能源部电力办公室创建了《港口电气化手册》，以帮助海运港口实现清洁能源转型。

27 个组织于 2024 年 9 月 25 日致函主席 Petrie-Norris 和委员会成员，反对 ABX2-3，因为它将削弱保护加州人免受空气污染和气候变化影响的标准。

环境保护基金（Environmental Defense Fund）和奥雅纳咨询公司（Arup）的一份新报告显示，在港口码头内外的供应链和能源系统中采用零排放战略如何有利于气候、周边社区的健康和运营商的底线。该报告还为有兴趣申请联邦资金（包括上周宣布的美国环保署（EPA）清洁港口计划提供的 30 亿美元）的人士提供了路线图。

太平洋环境组织的 "港口为民 "法令旨在制定相关规定和程序，以立即减少和消除货轮排放的空气质量污染物和温室气体，并在不晚于 2040 年之前实现 100%的货轮零排放标准。

太平洋环境组织给澳大利亚新当选的官员写了一封信，敦促新南威尔士州过渡到电动渡船，从帕拉马塔渡船开始。在气候紧急的十年里，我们不能继续依赖肮脏的柴油技术。

墨西哥在世界范围内处于有利地位，因为其在墨西哥湾、加勒比海和太平洋的港口以及海上运输允许货物进出口，是经济增长的主要动力之一。因为它为沿海城市和全国许多地区带来了就业机会和机遇。

联盟信。加州空气资源委员会的远洋船泊位临时评估报告和制定先进清洁船舶规则的必要性

港口是世界贸易的枢纽，但也是船舶污染的集中地。科学告诉我们，2020年代是气候行动的关键十年，由于船舶的平均寿命为20-30年，航运的去碳化需要立即开始。阅读我们的9点行动手册，采取行动。

船舶是加州最严重的污染源之一。据估计，船舶污染每年在加州造成3700人过早死亡。总的来说，如果海洋运输是一个国家，它将是仅次于德国的第六大污染源。这就是为什么我们需要远洋船舶不再使用化石燃料，停止污染我们的港口，以及加州空气资源委员会（CARB）承诺到2040年实现零排放的航运。

港口为民 "组织肩负着结束港口和船舶污染的使命。我们的《零排放航运的港口游戏手册》详细介绍了港口可以采取的九项行动，以加快到2040年实现零排放航运的过渡。通过实施这些大胆的承诺、进步的政策和立即可操作的进展步骤，港口可以在航运供应链中点燃连锁反应，建造和部署零排放船舶。但要向前迈进，我们必须知道我们的起点。

自2021年11月《克莱德班克宣言》发布以来，已经启动了一些绿色航运走廊的努力。阅读Mission Innovation的绿色航运走廊路线追踪，了解更多关于这些努力及其进展。

本文评估了港口到港口的绿色航运走廊的可扩展性，并建议在走廊发展的基础上建立一个合作模式。除了走廊之外，国家、次国家和它们的港口可以与区域伙伴结盟，以建立高目标港口的国际集团。通过利用经济购买力和公私投资，以及对可再生能源电力和零排放（ZE）燃料的聚合需求，区域联盟可以大规模地发展基础设施，创造创新集群，并促进ZE船舶的快速部署。

我们代表 "为人民服务的港口 "终止港口和船舶污染的活动以及活动伙伴联盟，强烈敦促您撤回对2022年11月15-17日在华盛顿特区举行的液化天然气燃料运输北美峰会的发言承诺、赞助和出席。面对密不可分的气候、生态和公共健康危机，我们必须停止投资和支持化石燃料和
我们必须停止在我们的港口投资和支持化石燃料基础设施--包括液化天然气（LNG）加油站。

我们代表我们的 "为人民服务的港口 "运动，结束港口和船舶污染，强烈敦促您撤回您对2022年11月17日在华盛顿特区举行的液化天然气燃料供应北美峰会的发言承诺和出席。面对密不可分的气候、生态和公共健康危机，我们必须停止对化石燃料和化石燃料基础设施的投资和支持--包括长滩港的液化天然气（LNG）燃料供应。

通过利用港口国权力和经济实力，并与政府合作伙伴和行业利益相关者合作，港口可以在促进本十
年及以后的零排放海运转型方面发挥领导作用。

我们的九点战略手册要求我们在三个努力方向上采取雄心勃勃的措施，并着眼于审计妥协、渐进式政策和可证明的进展。

在获得国家对港口的部分授权和经济权力，并与政府伙伴和行业参与者合作的情况下，港口可以发挥首要计划的作用，成为在这一时期和以后向零排放的海运过渡的催化剂。

우리의 9포인트 플레이북을 통해항만이 대담한 약속, 진보적인 정책 및 입증 가능한 진전에 중점을 두 세가지 노력 전반에 걸쳐 대담한 조치를 취하도록 요구합니다.

港口基础设施发展计划（PIDP）是一个由美国海事局管理的酌情拨款计划。PIDP的资金以竞争的方式授予那些改善货物进出港口或在港口内流动的安全性、效率或可靠性的项目。

环保局的港口倡议与港口行业、社区和各级政府合作，以改善环境绩效和增加经济繁荣。这一努力帮助全国各地生活和工作在港口附近的人们呼吸更清洁的空气，过上更好的生活。

英国国际航运活动的排放占英国海运总排放量的一半以上。然而，英国只提议对国内船队的排放进行监管，在最近的 "走向零 "咨询中表示，监管国际排放的责任在于国际海事组织（IMO）。

洛杉矶市议会一致投票通过了议员尼蒂亚-拉曼的决议，呼吁洛杉矶的顶级海运进口商承诺在2030年之前，所有停靠圣佩德罗港口综合体（包括洛杉矶港）的船舶都要做到100%零排放。

国会议员艾伦-洛文塔尔（Alan Lowenthal）与最初的共同提案人国会议员纳内特-巴拉甘（Nanette Barragán）一起，提出了H.R.8336号法案，即《2022年清洁航运法案》。该法案成为第一个独立的立法，将所有与美国有业务往来的海洋航运公司的污染归零。

新加坡海事和港务管理局（MPA）的绿色船舶计划鼓励悬挂新加坡国旗的船舶减少二氧化碳（CO2）排放。该计划允许符合条件的船舶获得初始注册费（IRF）的减免和年度吨位税（ATT）的退税。使用零碳燃料（如氨和氢）作为主要燃料的船舶可以申请100%的初始注册费减免和100%的吨位税退税，直至2024年12月31日。

C40城市的绿色港口论坛倡议将世界各地的港口城市和港口联系起来，采取集体行动应对气候危机并使与港口有关的全球供应链脱碳。该论坛目前包括来自各个地区的20个世界领先的港口城市。该倡议在2022年推出了洛杉矶和长滩-上海绿色航运走廊。

奥斯陆是世界上最具气候意识和环境雄心的港口城市之一。到2030年，奥斯陆将消除95%的温室气体排放。奥斯陆港将在同一时期减少85%的排放，并在长期内实现无排放。