圣佩德罗湾港口 2022 年空气排放清单显示，与大流行前的水平相比，地球供暖温室气体污染有所增加

作者：Dawny'all Heydari，气候活动家宣传部经理

温室气体排放和污染的增加危及圣佩德罗湾社区

本月，美国最大的港口综合体，包括 洛杉矶港(POLA) 和 长滩港(POLB) 发布了 2022 年年度空气排放清单，跟踪港口所有物流部门的空气和气候污染物，包括远洋船只、港口船只、货物装卸设备、机车和重型车辆。虽然圣佩德罗湾港口展示了一个成功减排的故事，但该港口自己的数据却揭示了这一故事。 虽然圣佩德罗湾港口展示了一个成功减排的故事，但港口自己的数据显示，故事更为复杂，2022 年的温室气体排放量比疫情前的水平有所增加。 这一趋势与联合国关于将全球气温升幅控制在 1.5 摄氏度以下的最后警告背道而驰。

在对公众的介绍中，港口重点介绍了与 2021 年和 2005 年这两个基准年相比，2022 年各种污染物和排放源的排放量减少情况。选择这两个年份作为基线非常重要。这暴露了港口方法中的一个缺陷，以及他们是如何衡量自己的 "成功 "的。 

2021 年圣佩德罗港集装箱鸟瞰图

2021 年是船舶拥堵和污染创纪录的一年

让我们先看看 2021 年：这是化石燃料引发的货轮拥堵的特殊年份，其特点是港口综合设施的积压创下新高，船只在海湾闲置数日，同时排放有毒的空气质量污染和温室气体。港口的所有污染源和污染物都出现了飙升，使其成为未来几年的一个宽松基线。 

在大流行病封锁期间，由于美国消费者外出休闲的时间减少，他们对网上购物的需求急剧增加，造成了供应链危机。在最严重的时候，100 多艘化石燃料船舶在圣佩德罗湾沿岸闲置，在港口工人和像我所在的长滩社区附近运转引擎。加州空气资源委员会（California Air Resources Board）进行了一项排放分析，发现 2021 年洛杉矶和长滩的货船拥堵造成的化石燃料污染增加的颗粒物排放量相当于每天 10 万辆大卡车的排放量。洛杉矶时报 洛杉矶时报 报道2021 年，洛杉矶港的远洋轮船排放的柴油微粒物质比前一年增加了 147%，温室气体排放增加了 136%。

由于 2021 年的特殊情况，洛杉矶港的热捕获二氧化碳排放量减少了 22%。2e 排放量减少了 22%，致癌的柴油微粒物质排放量减少了 31%，而长滩港的二氧化 碳排放量则减少了 16%。2e 排放量减少了 16%，柴油颗粒物排放量减少了 28%。

2005 年的基线已经过时

现在，让我们来看看 2005 年的情况：港口联合 "清洁空气行动计划 "的基准年 清洁空气行动计划(CAAP) 的基准年。自 2005 年各港口通过 "清洁空气行动计划 "并在 2017 年对其进行更新以来，我们看到了海事脱碳和减排技术的显著进步，以及从地方到全球动员起来解决航运排放问题。联合国国际海事组织（IMO）通过了初步（2018 年）和修订（2023 年）温室气体减排计划。 修订版（2023 年）的温室气体减排战略。国际海事组织 (IMO) 通过了初步（2018 年）和修订（2023 年）的《温室气体减排战略》，将 2050 年 "或前后 "实现温室气体净零排放作为行业的最后期限，承诺确保到 2030 年实现零和接近零的温室气体替代燃料，并为 2030 年和 2040 年设定了指示性检查点。在州一级，自 2005 年以来，加州已针对该行业通过了多项法规，包括加州空气资源委员会 (CARB) 商业港口船只和 泊位上的远洋船舶法规.换句话说，自 2005 年以来，从地方到全球的行业去碳化动态发生了显著变化，因此，以 2005 年为基准来衡量当今技术所能实现的减排量以及州和国际政策所要求的减排量已经过时。

比较 2005 年至 2022 年的排放量，洛杉矶港报告的二氧化碳排放量减少了 4%。2e 排放量减少 4%，氮氧化物排放量减少 62%，柴油颗粒物排放量减少 88%。长滩港的二氧化碳排放量减少了 1%，氮氧化物排放量减少了 62%，柴油颗粒物排放量减少了 88%。2e 排放量减少 1%，氮氧化物排放量减少 63%，柴油颗粒物排放量减少 91%。虽然港口实现了氮氧化物减排目标，在此期间将氮氧化物减少了至少 59%，但总体减排量无法满足公共健康和气候危机的紧迫性。尽管如此，港口仍对巨大的、持续的空气污染负有责任，这些污染尚未完全消除，导致码头工人、西长滩、威尔明顿和圣佩德罗的公共卫生紧急状况。值得注意的是 长滩西区 比洛杉矶县平均预期寿命短 8 年。比洛杉矶县的平均寿命短 8 年左右。港口必须加快努力消除空气污染，以提高生活质量。

港口未能实现加州和国际气候目标

洛杉矶港和长滩港都未能实现 CAAP 规定的温室气体 (GHG) 减排目标：到 2030 年，将地球供暖温室气体从 1990 年的水平减少 40%。它们自己的数据显示，2005 年至 2022 年间的温室气体减排量非常小（洛杉矶港和长滩港分别为 4% 和 1%）。 

今年 3 月，联合国政府间气候变化专门委员会（IPCC）发布了一份最终预警报告、 AR6 综合报告：气候变化 2023该报告就如何将全球变暖控制在《巴黎协定》规定的 1.5 摄氏度/华氏 2.7 度以下的目标提出了最后一套可行的指示。

IPCC 报告建议决策者在 2025 年前使全球气候排放达到峰值，即 2024 年 12 月 31 日为最后期限。报告还进一步指示，到 2030 年，温室气体的热捕获量要比 2019 年的水平减少 43%。与 2021 年和 2005 年相比，2019 年是一个更好的比较基准，因为它与联合国政府间气候变化专门委员会（IPCC）息息相关，而且它代表了大流行前的最近一年，当时供应链运作正常。 

以 2019 年为基线，对照 2022 年的水平，二氧化碳排放总量将从 2022 年的水平下降到 2019 年的水平。2e 排放分别增加了 19.8%和 10.7%。

简单地说：在展示成功减排故事的同时，港口的排放量实际上却在增加，而且没有明确的计划来按照 IPCC 的建议实现减排。

希望之窗尚存，但正在迅速关闭

希望之窗依然存在。距离联合国政府间气候变化专门委员会规定的 2024 年 12 月 31 日全球气候排放达到峰值的最后期限还有 15 个月。我们必须利用一切可能的时间来保护我们在地球上的未来。接下来的几个月、几周、几天和几小时，都是人类历史上最重要和最具决定性的时刻。洛杉矶港和长滩港必须承诺在未来 15 个月内大幅减少温室气体排放，以便在 2024 年 12 月 31 日之前真正达到排放峰值，并在整个十年内更广泛地减少温室气体排放，以便在 2030 年之前将气候排放量从 2019 年的水平减少一半。港口必须停止支持液化天然气 (LNG)，这是一种由 90% 的甲烷组成的化石燃料，是一种强效的加热地球的温室气体，在 20 年的较短时间内，其加热潜力是二氧化碳的 86 倍。明年这个时候，当港口提交其 2023 年的空气排放清单时，我们需要看到与 IPCC 建议一致的减排效果 - 如果达不到这一点，那将是人类的失败，也是以这些港口社区为家的人们的失败。