サンペドロ湾港湾の2022年大気排出インベントリーは、パンデミック以前のレベルより地球を温める温室効果ガス汚染が増加していることを明らかにした。

ドーニャル・ヘイダリ、アドボカシー担当クライメート・キャンペーナー・マネージャー談

温室効果ガス排出の増加と汚染がサンペドロ湾のコミュニティを危険にさらす

今月、アメリカ最大の港湾複合施設である ロサンゼルス港(ポーラ）と ロングビーチ港(ロサンゼルス港（POLA）とロングビーチ港（POLB）で構成される米国最大の港湾複合体は今月、2022年に向けた年次大気排出インベントリーを発表し、外航船、港湾船舶、荷役機械、機関車、大型車両など、港湾のすべての物流部門における大気汚染物質と気候汚染物質を追跡調査した。サンペドロ湾港湾は、排出量削減の成功例を発表したが、港湾独自のデータでは、排出量削減は成功したとは言えないことが明らかになった。 サンペドロ湾港湾は、排出量削減の成功例を発表したが、港湾のデータは、そのストーリーがより複雑であり、温室効果ガス排出量が2022年にパンデミック前のレベルから増加していることを明らかにしている。 この傾向は、世界の気温上昇を1.5度未満に抑えるために必要なことに関する国連の最終警告を裏切るものである。

一般市民向けのプレゼンテーションで、各港湾は、2021年と2005年という2つの基準年と比較した、2022年の汚染物質と排出源の排出量の減少に焦点を当てた。ベースラインとしてこの2年を選択したことは重要である。それは、港湾の方法論と「成功」の測定方法に欠陥があることを露呈している。 

2021年、サンペドロ港のコンテナ空撮写真

2021年は船舶の混雑と汚染で記録的な年となった

この年は、パンデミックによる化石燃料を燃料とする貨物船の混雑の例外的な年であり、港湾コンプレックスでは記録的な滞貨が発生し、有毒な大気質汚染と温室効果ガス排出を撒き散らしながら、船は何日も湾内に滞留した。港湾は、すべての発生源と汚染物質にわたって急増を経験した。 

パンデミック（世界的大流行）による封鎖期間中、アメリカの消費者はレジャーのために家の外で過ごす時間を減らし、オンラインショッピングの需要を劇的に増やし、サプライチェーンの危機を引き起こした。100隻を超える化石燃料を使用する船舶が、最悪の事態となったサンペドロ湾の沖合でアイドリングし、港湾労働者や私の住むロングビーチのような地域社会に隣接してエンジンを稼働させた。カリフォルニア大気資源委員会は排出ガス分析を行い、ロサンゼルスとロングビーチにおける2021年の貨物船の混雑による化石燃料汚染が、1日あたり大型トラック10万台分に相当する粒子状物質の排出増加をもたらしたことを明らかにした。The ロサンゼルス・タイムズ は次のように報じている。2021年、ロサンゼルス港の外航船舶から排出されるディーゼル粒子状物質は前年比147％増、温室効果ガス排出量は136％増という驚異的な数字が発表された。

2021年の例外的な状況により、ロサンゼルス港では、熱を奪うCO2排出量は22％減少し、ガンの原因となるディーゼル粒子状物質の排出量は2021年から2022年にかけて31％減少した。2排出量は16％、ディーゼル粒子状物質排出量は28％減少した。

2005年は時代遅れの基準値

では、2005年について考えてみよう。 大気浄化行動計画(CAAP）の基準年である2005年を考えてみよう。港湾が2005年にCAAPを採択し、2017年に更新して以来、海運の脱炭素化・排出削減技術や、海運の排出量に対処するための地域から世界への動員において、大きな進歩が見られた。国連国際海事機関（IMO）は当初（2018年）および改訂版（2023年）を採択した。 温室効果ガス削減戦略の改訂版（2023年）を採択した。IMOは、2050年までにGHG排出量を正味ゼロにする期限と、2030年までにGHG排出量がゼロまたはゼロに近い代替燃料を導入することを約束し、2030年と2040年のチェックポイントを示した。カリフォルニア州レベルでは、2005年以降、カリフォルニア州大気資源委員会（CARB）をはじめ、いくつかの規制を採用している。 商業用港湾船舶および バースにおける海洋航行船舶規制.言い換えれば、産業の脱炭素化におけるローカルからグローバルへのダイナミクスは、2005年以降大きく進化しており、今日の技術で可能となり、州や国際的な政策で要求される排出削減量を測定する上で、2005年は時代遅れのベースラインとなっている。

2005 年と 2022 年の排出量を比較すると、ロサンゼルス港の CO2排出量が4％、窒素酸化物排出量が62％、ディーゼル粒子状物質排出量が88％減少した。ロングビーチ港では、CO2排出量が1％減少、窒素酸化物排出量が63％減少、ディーゼル粒子状物質排出量が91％減少した。港湾は、この期間中にNOxを少なくとも59％削減するという窒素酸化物削減目標を達成したが、全体的な削減量は、公衆衛生と気候危機の緊急性を満たしていない。それでもなお、港湾は、港湾労働者、ウェスト・ロングビーチ、ウィルミントン、サンペドロの公衆衛生上の緊急事態の一因となっている、完全には除去されていない甚大かつ継続的な大気汚染の責任を負っている。特に ロングビーチのウエストサイドでは 平均寿命が8年短いロサンゼルス郡の平均寿命よりも約8 年短い。ロングビーチ港は、生活の質を向上させるために、大気汚染をなくす努力を加速させなければならない。

港湾はカリフォルニア州と国際的な気候変動目標を達成できていない

ロサンゼルス港とロングビーチ港の両港は、CAAPに基づく温室効果ガス（GHG）削減目標（2030年までに1990年比でGHGを40％削減）を達成できていない。両港のデータによると、2005年から2022年にかけてのGHG削減量はごくわずか（POLAは4％、POLBは1％）である。 

国連気候変動に関する政府間パネル（IPCC）は3月、最終警告報告書を発表した、 AR6統合報告書気候変動2023この報告書は、地球温暖化をパリ協定の目標である摂氏1.5度（華氏2.7度）以下に抑える方法について、実行可能な最後の指針を示したものである。

IPCCの報告書は、2025年までに世界の気候変動排出量をピークアウトさせるよう政策立案者に勧告している。さらに、2030年までに熱を奪う温室効果ガスを2019年のレベルから43％削減するよう指示している。2019年は、国連IPCCとの関連性と、サプライチェーンが正常に機能していた直近のパンデミック前の年であることから、2021年や2005年よりも比較のベースラインとして適している。 

2022年のレベルに対して2019年をベースラインとすると、CO2排出量は、POLBで19.8%、POLAで10.7%増加した。

簡単に言えば、IPCCの勧告に沿った排出量削減を達成するための明確な計画もないまま、排出量削減の成功例を見せながら、実際には排出量が増加しているのだ。

希望の窓はあるが、すぐに閉ざされる

まだ望みはある。国連気候変動委員会（IPCC）が定めた、2024年12月31日までに世界の気候変動排出量をピークアウトさせるという期限まで、あと15カ月である。私たちは、地球の未来を守るために可能な限りの時間を使わなければならない。これからの数カ月、数週間、数日、数時間は、人類史上最も重要で決定的な時期なのだ。ロサンゼルス港とロングビーチ港の両港は、2024年12月31日までに排出量をピークに到達させるため、そして2030年までに気候変動による排出量を2019年のレベルから半減させるため、この10年間を通じて温室効果ガスの大幅削減に取り組まなければならない。港湾は、90％がメタンで構成される化石燃料である液化天然ガス（LNG）への支援を打ち切らなければならない。LNGは、20年という短いスケールで見ると、二酸化炭素の86倍の温室効果ガスである。港湾が2023年の大気排出インベントリーを発表する来年の今頃、私たちはIPCCの勧告に沿った排出削減を目にする必要がある。