非営利団体パシフィック・エンバイロメントとC40シティーズは、ロサンゼルス港とロングビーチ港の協力を得て、本日グリーン・シッピング・コミュニティ・ワークショップを開催した。このコミュニティ・イベントには90人が参加し、海運部門の脱炭素化に関する世界的および地域的な取り組みに関する情報を提供したほか、よりクリーンで環境に優しい港湾のビジョンについて地元リーダーを交えたパネルディスカッションを行い、コミュニティがパネリストと対話するための質疑応答セッションを進行した。
今月、ロサンゼルス港（POLA）とロングビーチ港（POLB）で構成される米国最大の港湾複合体は、2022年の年間大気排出インベントリーを発表し、外航船、港湾船舶、荷役機械、機関車、大型車両など、港湾のすべての物流部門における大気汚染物質と気候汚染物質を追跡調査した。
パシャ・ハワイで2隻目となる液化天然ガス（LNG）船、MVジャネット・マリー号が週末、ロングビーチからホノルルへの初航海を行った。指導者たちはこの船を祝福したが、この決定が、気候変動という非常事態のさなかに、ロングビーチを何十年もの間、さらなる化石燃料による汚染に閉じ込めることになるという事実は見過ごされた。
ロサンゼルス港は、東京港、横浜港と個別に覚書を締結し、港湾における持続可能性と環境問題への協力を正式に決定した。この MOU は、2023 年カリフォルニア日本クリーンエネルギートレードミッションで最終決定された。
本日、カリフォルニア州の気候・大気汚染規制の最高責任者は、化石燃料船による港湾内汚染をなくすための同州の世界初の規制の状況について報告書を発表しました。カリフォルニア大気資源局（CARB）によるこの報告書は、港に停泊中の特定の船舶に陸上電源への接続を義務付けることにより、カリフォルニア州の港および沿岸地域を重大な化石燃料汚染から保護する同州の港湾内汚染規制が引き続き成功していることを示しています。
今週議会に提案された「クリーンシッピング法」は、海運によるCO2汚染を抑制し、新しい技術の採用を加速させるものです。
米国とベルギーを往復するLNG船からのメタンガス排出量は平均3.8％という調査結果が出ています。しかし、小型の発電機用エンジンに送られるLNGの約8％は大気中に放出される。
「マイケル・スミスのようなガス会社の重役が金持ちになるために、我々が恐怖に怯える必要はない」。
赤外線画像から、「環境に優しい」とされるLNG船から未燃焼のメタン（強力な温室効果ガス）が放出されていることが、輸送と環境（T&E）の厳しい調査によって明らかになった。ヨーロッパの政治家たちはLNGを支持しているが、20年間で二酸化炭素の80倍以上の温暖化効果を持つメタンが放出されており、火遊びをしているとT&Eは指摘している。
南カリフォルニアは今でも全米で最も大気汚染がひどい地域だが、スモッグ対策には数十年にわたる成功の実績がある。AQMDの指導者たちは、最近採択した石油精製所や倉庫物流センターに関する規則で、この地域で最も強力な産業に対して意味のある行動をとる権限と政治的意志を持っていることを示した。港湾についても同じことができるし、そうするべきだ。
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