Líderes comunitarios y responsables políticos se reúnen en la concentración "Por nuestras vidas" y en una conferencia de prensa en la Bahía de San Francisco para pedir el fin de la contaminación por buques de combustibles fósiles.

SAN FRANCISCO, California (17 de mayo de 2023) - Líderes comunitarios y funcionarios locales celebraron una concentración y una rueda de prensa frente a las oficinas de la Agencia de Protección Medioambiental de Estados Unidos (EPA) en San Francisco para instar a la EPA, al gobernador Gavin Newsom y a la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) a que limpien el transporte marítimo en los puertos y se comprometan a una nueva regulación para acabar con la contaminación de los buques impulsados por combustibles fósiles en aguas de California para 2040. 

El alcalde de Richmond, Eduardo Martínez, el concejal de Oakland, Dan Kalb, y la doctora Marjaneh Moini, miembro de la junta directiva de SF Bay Physicians for Social Responsibility, hablaron de las repercusiones negativas de la contaminación de los buques en sus barrios, y Pacific Environment presentó un pergamino de cartas a un representante de la Región 9 de la EPA Los defensores de la causa portaban pancartas en las que se leía: "Gobernador Newsom: haga frente a las grandes navieras" y "Buque sucio. Pulmones sucios. California, #RuleOutPollution, ¡Barcos con cero emisiones para 2040!". Este evento fue organizado por Sunflower Alliance, West Oakland Environmental Indicators Project, Environmental Defense Fund y Pacific Environment. Asistieron unos 30 defensores.

"Durante más de un siglo, la ciudad de Richmond ha estado dirigida por personas que reaccionaban a lo que les traían la industria de los combustibles fósiles y los grandes contaminadores, en lugar de crear proactivamente una visión de lo que podemos llegar a ser. Confío en que el futuro de nuestra ciudad esté en los empleos verdes, con trabajos que reviertan dinero en la ciudad y favorezcan la salud de los habitantes de Richmond y de nuestro planeta. Nuestra mayor oportunidad está en el puerto, que es un lienzo en blanco para la energía limpia y el trabajo digno, no para los barcos sucios que transportan fuentes de combustible sucias", ha declarado alcalde de Richmond, Eduardo Martínez.

"La contaminación por diésel de los buques que van, atracan y salen del puerto de Oakland y de otros puertos de California está causando daños sustanciales a nuestros trabajadores y a los residentes cercanos", ha declarado el concejal de Oakland Dan Kalb, defensor de la justicia medioambiental y climática desde hace mucho tiempo. "Necesitamos una acción coordinada seria entre todos los niveles de gobierno para reducir los nocivos contaminantes tóxicos del aire tan frecuentes cerca de nuestros puertos".

Los grupos instan a la EPA a que autorice rápidamente la norma de amarre de California para reducir y eliminar la contaminación de los buques oceánicos que utilizan combustibles fósiles (OGV), que calienta el clima y acorta la vida de las personas, por tener los motores de los buques estacionados al ralentí en los puertos. 

"El At-Berth es uno de los muchos elementos de reducción de emisiones que deben convertirse en actualizado a cero misión. Impacto comunidades como Richmond, West Oakland y en el Área de la Bahía sobre la disparidad redlined uso industrial, que los residentes que viven al lado o cerca tienen una esperanza de vida de menos de 10 o más años para vivir. Las personas que viven cerca de los puertos son en su mayoría negros, marrones, rojos, amarillos y blancos pobres, viven con problemas de salud más que otras comunidades que no tienen tales fuentes móviles de la industria de la contaminación.

Esta norma apoya a una comunidad más sana y a la próxima generación que viva cerca de un puerto en California", declaró Margaret Gordon, codirectora del Proyecto de Indicadores Medioambientales de West Oakland.

Según los compromisos de CARB de hace 16 años y una actualización en 2020, La norma de la CARB sobre amarre en puerto habría exigido que los buques portacontenedores, frigoríficos y de crucero se conectaran a la red eléctrica cuando estuvieran estacionados en los puertos de California a partir de principios de 2023. De aplicarse, se habrían salvado 237 vidas, se habrían obtenido 2.310 millones de dólares en beneficios para la salud pública y se habrían reducido las emisiones de NOx en 17.500 toneladas y las emisiones equivalentes de dióxido de carbono en 356.000 toneladas métricas de aquí a 2032. Estaba previsto que la norma de la CARB entrara en vigor a principios de 2023, pero su aplicación se ha retrasado debido a la amenaza de una demanda del sector de las grandes navieras y a los retrasos de la EPA federal.

"California ha sido líder en la reducción de emisiones de trenes y camiones, pero la mayor fuente de emisiones ha quedado fuera del rompecabezas: los buques de carga oceánicos. Necesitamos que California demuestre una vez más su liderazgo climático y consiga que el sector del transporte marítimo alcance el 100% de emisiones cero para 2040, con el fin de proteger nuestras comunidades portuarias y combatir el cambio climático", ha declarado Teresa Bui, Directora de Política Climática de Pacific Environment. 

Los barcos sucios equivalen a pulmones sucios y pedimos a los líderes de California (el gobernador Newsom, la Junta de Recursos del Aire de California y la EPA) que apliquen inmediatamente la norma de amarre y se comprometan a una nueva regulación para poner fin a la contaminación de los barcos impulsados por combustibles fósiles en las aguas de California para 2040. El gobernador Newsom y CARB han tomado medidas para electrificar el ferrocarril y los camiones de gran tonelaje, ahora es el momento de poner fin a los daños a las comunidades y los trabajadores del transporte marítimo alimentado por combustibles fósiles en California.