環境防衛基金（Environmental Defense Fund）とアラップの新しい報告書は、港湾ターミナル内外のサプライチェーンとエネルギーシステムにゼロエミッション戦略を採用することが、気候、周辺地域の健康、事業者の収益にとっていかに有益であるかを示している。また、この報告書は、先週発表された米国環境保護庁（EPA）のクリーン・ポート・プログラム（Clean Ports Program）を通じて利用可能な30億ドルを含む、連邦政府からの資金援助への申請に関心を持つ人々のためのロードマップとしても機能する。

太平洋環境の「人々のための港湾」条例は、貨物船から排出される大気汚染物質と温室効果ガスを即座に削減・除去し、遅くとも2040年までに貨物輸送の100％ゼロエミッション基準を達成するための規定と手順を確立することを目指す。

パシフィック・エンバイロメント社は、ニューサウスウェールズ州に対し、パラマタフェリーから電気フェリーへの移行を促すため、オーストラリアの新選組議員に手紙を書きました。気候の非常事態と言われる10年間、私たちは汚れたディーゼル技術に頼り続けることはできません。

メキシコは、メキシコ湾、カリブ海、パシフィコ諸島の各港と海上輸送により、物品の輸出入を可能にし、経済成長の主要な原動力となっているため、世界的にみても戦略的な位置にあります。これは、先進国だけでなく、多くの地域に雇用と機会を創出するものです。

コーリション・レターカリフォルニア大気資源局の外航船舶停泊地中間評価報告書と先進的なクリーンシップ・ルールの必要性

港は世界貿易の拠点であると同時に、船舶による汚染が集中的に発生する場所でもあります。科学的には、2020年代は気候変動対策のための重要な10年間であり、船舶の平均寿命が20～30年であることから、海運の脱炭素化を直ちに開始する必要があります。私たちの9つの行動規範を読んで、行動を起こしてください。

船舶は、カリフォルニア州で最も深刻な汚染物質のひとつです。船舶の汚染は、カリフォルニアで毎年3,700人の早死にをもたらすと推定されています。もし外航船を国に例えるなら、ドイツに次ぐ第6位の汚染国である。このため、私たちは外航船を化石燃料から切り離し、港を汚染しないようにし、カリフォルニア大気資源局（CARB）が2040年までにゼロエミッション輸送を約束する必要があるのです。

ポート・フォー・ピープルは、港湾や船舶の汚染をなくすことを使命としています。私たちの「ゼロエミッション輸送のための港湾プレイブック」には、2040年までにゼロエミッション輸送への移行を加速させるために港湾が取るべき9つのアクションが詳述されています。これらの大胆な公約、進歩的な政策、すぐに実行可能な進捗ステップを実施することにより、港湾は、ゼロエミッション船舶の建造と配備に向けた海運サプライチェーンの連鎖反応に火をつけることができるのである。しかし、前進するためには、出発点を知らなければならない。

2021年11月にクライドバンク宣言が発表されて以来、多くのグリーン海運コリドーの取り組みが開始されました。これらの取り組みとその進捗については、ミッション・イノベーションのグリーン海運回廊ルートトラッカーをお読みください。

この論文は、港湾間グリーン輸送コリドーの拡張性を評価し、コリドー開発の上に成り立つ共同モデルを提案する。回廊に加えて、国家、準国家、その港湾は、地域のパートナーと連携し、高い野心を持つ港湾の国際ブロックを形成することができる。経済的購買力と官民投資を活用し、再生可能電力とゼロエミッション（ZE）燃料の需要を集約することで、地域連合は大規模なインフラを開発し、イノベーションのためのクラスターを作り、ZE船の迅速な展開を促進することが可能である。

港湾・船舶汚染撲滅キャンペーン「ポート・フォー・ピープル」とキャンペーンパートナー連合を代表し、2022年11月15日から17日にワシントンDCで開催されるLNGバンカリング北米サミットへの講演依頼、後援、出席を撤回することを強く要請します。気候、生態系、公衆衛生が密接に関連する危機に直面している今、私たちは化石燃料への投資と支援を止めなければなりません。
港湾における化石燃料インフラ（液化天然ガス（LNG）バンカリングを含む）への投資と支援を止めなければなりません。

港湾・船舶汚染をなくすためのキャンペーン「Ports for People」を代表して、2022年11月17日にワシントンDCで開催されるLNGバンカリング北米サミットへの登壇表明と出席を撤回するよう強く要請します。気候、生態系、公衆衛生が表裏一体の危機に直面している今、私たちは化石燃料と化石燃料インフラ（ロングビーチ港の液化天然ガス（LNG）バンカリングを含む）への投資と支援を止めなければなりません。

通过利用港口国权力和经济实力，并与政府合作伙伴和行业利益相关者合作，港口可以在促进本。
年及以后的零排放海运转型方面发挥领导作用。

この9つの戦略マニュアルは、オーディエンスとの妥協、プログレッシブな政策、実証的なプログレッシブに焦点を当て、3つの努力レベルで野心的な対策を講じるよう政府に要求しています。

港湾当局の権威と経済力を利用し、政府関係者や業界関係者と協力しながら、港湾はこの数十年の間にゼロエミッション海上輸送への転換の触媒として、第一計画の役割を果たすことができる。

우리의 9포인트 플레이브는 통해 항만이 대담한 약속, 진보적인 정책 및 입력해 주셔서 감사합니다.

港湾インフラ開発プログラム（PIDP）は、米国海事管理局が運営する裁量的な助成金プログラムです。PIDPの資金は、港への出入国、港周辺、港内での物資の移動の安全性、効率性、信頼性を向上させるプロジェクトに競争原理で与えられます。

EPA の Ports Initiative は、港湾産業、地域社会、およびあらゆるレベルの政府と協力して、環境性能 の向上と経済繁栄の促進に取り組んでいます。この取り組みは、全国の港湾の近くに住み、働く人々が、よりきれいな空気を吸い、より良い生活を送れるよう支援するものです。

英国の国際海運活動からの排出量は、英国の総海事排出量の半分以上を占めている。しかし、英国は国内船舶からの排出量のみを規制することを提案しており、最近のCourse to Zeroコンサルテーションでは、国際排出量の規制責任は国際海事機関（IMO）にあることを述べている。

ロサンゼルス市議会は、ロサンゼルス港を含むサンペドロ港複合施設に2030年までに100％ゼロエミッション船で寄港することを約束するよう、ロサンゼルスの大手海運輸入業者に求めるニティア・ラマン議員の決議を全会一致で採択しました。

アラン・ローウェンタル下院議員（カリフォルニア州選出）は、当初の共同提案者であるナネット・バラガン下院議員（カリフォルニア州選出）とともに、2022年クリーンシッピング法（H.R. 8336）を提出しました。この法案は、米国と取引のあるすべての外航船会社からの汚染をゼロにする初の単独法案となる。

シンガポール海事港湾庁（MPA）のグリーンシップ・プログラムは、シンガポール籍の船舶に対し、二酸化炭素（CO2）排出量の削減を奨励するものです。このプログラムにより、対象となる船舶は初期登録料（IRF）の減額と年間トン数税（ATT）の払い戻しを受けることができます。アンモニアや水素などのゼロカーボン燃料を主燃料として使用する船舶は、2024年12月31日までIRFの100％減免とATTの100％リベートを申請することができます。

C40都市グリーンポートフォーラムは、世界中の港湾都市と港湾を結びつけ、気候危機への対応と港湾に関連するグローバルなサプライチェーンの脱炭素化のために集団的な行動を起こすことを目的としたイニシアチブです。このフォーラムには現在、各地域から世界有数の20の港湾都市が参加しています。このイニシアチブでは、2022年に「ロサンゼルス＆ロングビーチ-上海グリーン・シッピング・コリドー」を開始しました。

オスロは、世界で最も気候変動に配慮した、環境に野心的な港湾都市の一つです。2030年までに、オスロは温室効果ガスの排出を95％削減する予定です。オスロ港は同期間に排出量を85％削減し、長期的に排出ゼロを目指します。