クリーン・エア・アクション・プランの更新により、長年の懸案事項が表面化する

Pacific EnvironmentのDawny'all Heydariが最新のClean Air Action Plan更新会議で発言した内容の抜粋を以下に掲載します。記事全文を読むには、ここをクリックしてください：

"さらに困難なのは、港湾地域が経験している船舶汚染のレベルが膨大かつ増大していることです。" ヘイダリは、会議の終了間際にこう述べました。"2021年には、1日あたり10万台の大型トラックと同等の粒子状物質排出量、発がん性特定物質の排出量が、船舶からサウスコースト大気流域に排出されるのを見ました。"

「2023年までの窒素酸化物削減目標である2005年比59％削減を達成することは、不可能ではないにせよ、まず不可能でしょう」と、これらの決議を成立させるための組織活動を主導したヘイダリは述べています。"これはすべて、先ほど話題になった目標をすべて設定し、ゼロエミッション船の基準を設定して、西半球最大の港湾複合体であるロサンゼルス港とロングビーチ港から、市場は進化する必要があり、ゼロエミッションソリューションを急速に加速させるという強い市場信号を送るための警鐘とすべきです。"

"政策立案者は市場を形成する力を持っている "とヘイダリは指摘する。"企業が正しいことをするのを待つだけでなく、2030年と2035年までに荷役機器や排水トラックの要件を補完するゼロエミッション船の規格など、政策で正しいことをさせるべきです。"