船舶はカリフォルニア州で最悪の汚染物質のひとつである。船舶の汚染は、カリフォルニア州で毎年推定3,700人の早死にの原因となっている。全体として、外航船舶を国にたとえると、ドイツに次ぐ第6位の汚染国である。カリフォルニア州では、外航船（OGV）がオークランド港、ロングビーチ港、ロサンゼルス港で、ガンの原因となるディーゼル粒子状物質の最大の発生源となっている。このため、外航船は化石燃料を使用せず、港湾を汚染しないようにし、カリフォルニア州大気資源局（CARB）が2040年までにゼロエミッションを約束する必要がある。

全米および各地域の団体は、CARBにこれらの約束をするよう働きかけている。カリフォルニア州は、自動車、トラック、鉄道の浄化ですでにリーダーシップを発揮している！ 商業用ゼロ・エミッション市場は成熟しつつあり、ゼロ・エミッション技術への気候変動に配慮したシフトが急速に進んでいる。今こそ化石燃料からの脱却を。CARBへの連合書簡を読む

化石燃料による輸送がカリフォルニアのコミュニティに与える影響

化石燃料による船舶汚染は、港湾地域社会に不釣り合いな影響を与える。例えば、サンペドロ、ウィルミントン、ウェストロングビーチのコミュニティは、ロサンゼルス郡の平均寿命より最大8年短く、地域的に最も癌のリスクが高い。バリオ・ローガンやナショナル・シティのような他の港湾沿いのコミュニティは、カリフォルニア州の90％のコミュニティよりも多くのディーゼル公害を吸い、子どもたちは喘息による入院が最大5倍も多い。ストックトン港では、OGVがNOx排出量の63％、PM排出量の62％、GHG排出量の49％を占めている。

カリフォルニア州は、港に停泊中の船舶に電源への接続を義務付けることで、停泊中の船舶からの汚染を削減する重要な措置を講じたが、輸送中の汚染が依然として船舶排出の最大部分を占めている。さらなる規制がなければ、OGVからのNOx排出量は、2037年にはカリフォルニア州の移動源からのNOx排出量の29％を占め、他のすべてのオフロード機器を上回ると予測されている。

詳しくは、カリフォルニア州ストックトン、ソーカル、リッチモンドの各コミュニティのファクトシート（英語）をご覧ください。

プレス・ステートメントとメディア

• カリフォルニア州、海洋航行船舶の有害物質汚染に対する追加対策の必要性を指摘
• 気候変動の緊急事態の10年」：カリフォルニア州、海運の炭素排出規制を主導｜トレードウィンズ（tradewindsnews.com）
• カリフォルニア大学バークレー校ゴールドマン公共政策大学院とEnergy & Environmental Research Associatesが2024年5月21日に共同発表した2つの報告書は、海洋航行船舶の脱炭素化に向けた政策変更と技術的機会について掘り下げている。海洋船舶の脱炭素化｜プロジェクト｜環境公共政策センター（CEPP）｜センター｜研究とインパクト｜ゴールドマン公共政策大学院｜カリフォルニア大学バークレー校
• 前回のCARBへの連合書簡（2023年2月10日：連合支援書簡_CARBバース・ワークショップ.docx｜pacificenvironment.org)