선박은 캘리포니아에서 최악의 오염원 중 하나입니다. 선박 오염으로 인해 캘리포니아에서는 매년 3,700명이 조기 사망하는 것으로 추정됩니다. 전체적으로 해양 운송이 한 국가라면 독일에 이어 6번째로 큰 오염원이 될 것입니다. 캘리포니아에서는 오클랜드, 롱비치, 로스앤젤레스 항구에서 암을 유발하는 디젤 미립자 물질의 가장 큰 배출원이 원양 선박(OGV)입니다. 그렇기 때문에 해상 선박이 화석 연료에서 벗어나 항구의 오염을 막고 캘리포니아 대기자원위원회(CARB)가 2040년까지 무공해 운송을 달성하기 위해 노력해야 합니다.

국가 및 지역 단체들은 CARB가 이러한 약속을 이행하도록 독려하고 있습니다. 캘리포니아주는 이미 자동차, 트럭, 기차 정화에서 리더십을 보여줬습니다. 이제 오염된 디젤 선박이 그 다음 차례입니다! 상업용 무공해 선박 시장은 성숙해가고 있으며, 무공해 기술로 빠르게 진화하는 기후 친화적인 전환을 목격하고 있습니다. 이제 화석 연료에서 벗어날 때입니다. CARB에 보내는 연합 서한을 읽어보세요.

화석 연료 운송이 캘리포니아 지역사회에 미치는 영향

화석 연료로 인한 선박 오염은 항구 지역 사회에 불균형적인 영향을 미칩니다. 예를 들어 샌 페드로, 윌밍턴, 웨스트 롱비치 지역사회의 기대 수명은 로스앤젤레스 카운티 평균보다 최대 8년 낮고 지역적으로 암에 걸릴 위험이 가장 높습니다. 바리오 로건과 내셔널 시티와 같은 다른 항구 지역에서는 캘리포니아 지역사회의 90%보다 더 많은 디젤 오염을 흡입하고 있으며, 어린이 천식 입원율이 최대 5배나 높습니다. 스톡턴항에서 OGV는 질소산화물 배출의 63%, 미세먼지 배출의 62%, 온실가스 배출의 49%를 차지합니다.

캘리포니아는 항구에 정박 중인 선박의 육상 전원 연결을 의무화하여 정박 중인 선박의 오염을 줄이기 위한 중요한 조치를 취했지만, 운송 중 오염은 여전히 선박 배출량의 가장 큰 부분을 차지하고 있습니다. 추가 규제가 없다면 2037년 캘리포니아에서 OGV의 질소산화물 배출량은 다른 모든 오프로드 장비의 배출량을 초과하는 전체 이동 배출원의 29%를 차지할 것으로 예상됩니다.

자세한 내용은 캘리포니아주 스톡턴, 소칼, 리치몬드 커뮤니티에 대한 팩트시트를 참조하세요.

보도 자료 및 미디어:

• 캘리포니아 주 , 해양 운항 선박의 독성 오염을 해결하기 위한 추가 조치 필요성 제기
• '기후 비상 사태의 10 년': 캘리포니아, 해운 탄소 배출 규제를 주도할 전망 | TradeWinds (tradewindsnews.com)
• 캘리포니아 버클리 대학교 골드만 공공정책대학원과 에너지 및 환경 연구소가 2024년 5월 21일에 공동 발표한 두 개의 보고서는 원양 운항 선박의 탈탄소화를 위한 정책 변화와 기술 기회에 대해 자세히 설명합니다. 해양 운항 선박 탈탄소화 | 프로젝트 | 환경 공공 정책 센터(CEPP) | 센터 | 연구 및 영향력 | 골드만 공공 정책 대학원 | 캘리포니아 대학교 버클리 캠퍼스
• 이전 CARB에 보내는 연합 서한 (2023년 2월 10일: 연합 지원 서한_선석 워크샵에서 CARB에 보내는 서한.docx | pacificenvironment.org)