사람용 포트 리포트 카드

소개

Ports for People은 항구 및 선박 오염을 종식시키는 임무를 수행하고 있습니다. 무공해 운송을 위한 항구 플레이북은 2040년까지 무공해 운송으로의 전환을 가속화하기 위해 항만에서 취할 수 있는 9가지 조치에 대해 자세히 설명합니다. 이러한 대담한 약속, 진보적인 정책 및 즉시 실행 가능한 진행 단계를 구현함으로써 항구는 해운 공급망에서 연쇄 반응을 일으켜 무공해 선박을 건조하고 배치할 수 있습니다. 그러나 앞으로 나아가기 위해서는 출발점을 알아야 합니다.

최초의 Ports for People RePORT 카드를 위해 당사는 전 세계 50대 컨테이너 항구 및 주요 항구 중 15개 항구를 선택했습니다. 글로벌 무역로의 앵커로서 이러한 항구는 무공해 운송으로의 전환에서 중요한 트리거 역할을 합니다. 탈탄소화를 향한 진행 상황을 측정하기 위해 우리는 해운 배출량을 목표로 하는 각 항구의 약속, 정책 및 진행 단계를 평가했습니다. 이 보고서를 통해 우리는 이러한 항구가 현재까지의 탈탄소화 노력을 기반으로 해운 탈탄소화에 대한 국가와 지역을 이끌 수 있는 방법을 보여줍니다.

평가된 포트

1. 대한민국 부산
2. 콜론, 파나마
3. 더반, 남아프리카
4. 홍콩, 특별 행정구, 중국
5. 클랑, 말레이시아
6. 롱비치,캘리포니아, USA
7. 로스앤젤레스,캘리포니아, USA
8. 만사니요, 멕시코
9. 오슬로, 노르웨이
10. 로테르담, 네덜란드
11. 산토스, 브라질
12. 중국 상하이
13. 싱가포르
14. 탕헤르 메드, 모로코
15. 밴쿠버, BC, 캐나다

무공해 행동 계획

무공해 운송을 위한 항구 플레이북은 항구에 다음 조치를 취할 것을 요구합니다.

• 약속 : 선박의 모든 항구 오염을 종식시키고, 무공해 운송 회랑을 만들거나 가입하며, 모든 화석 연료 프로젝트를 포기하십시오.
• 정책: 모든 선박에 대해 무공해 기한을 설정하고, 퍼스트 무버에게 보상하고, 세계에서 가장 깨끗한 선박을 항구로 유치하고, 기존 선박 호출로 인한 배출량을 줄입니다.
• 진전: 가능한 모든 것에 전기를 공급하고, 무공해 화물선에 청정 에너지와 안정적인 연료를 제공하고, 에너지 전환에서 지역 사회 및 근로자 감독을 중심으로합니다.

탈탄소화를 위한 이 프레임워크에 대해 항구를 평가하면서 권장 조치를 위한 세 가지 그룹을 만들었습니다. 

1. Jumpstart – 항구에 무공해 조치 계획 및 구현을 즉시 시작하도록 조언합니다.
2. 가속화 – 속도와 규모 모두에서 조치를 가속화하기 위해 포트를 권장합니다.
3. 전속력으로 전진 – 헌신적인 탈탄소화 계획이 있는 항구를 인식하고 우선 순위 지정 및 집중을 위한 구체적인 권장 사항을 제공합니다.

이러한 평가는 주로 컨테이너선 및 프로젝트 화물, 벌크, 브레이크벌크, 액체 벌크, 롤온롤오프(RoRos) 등을 위한 해운 선박을 포함한 선박의 대기 질 오염 물질 및 온실 가스(GHG) 배출을 목표로 삼고 제거하기 위한 항구의 약속, 정책 및 진행 단계에 중점을 둡니다. 대부분의 경우, 우리는 화물 취급 장비, 트럭 및 철도를 포함하여 육상의 이동 소스에서 배출되는 배출을 목표로 하는 평가 정책 또는 프로그램에서 의도적으로 제외했습니다. 그러나 우리는 이러한 정책, 프로그램 및 관련 인프라 프로젝트가 모든 항구 관련 오염 물질 및 배출을 제거하는 데 중요하다는 것을 인정하며 항구 평가에 해당되는 경우 특정 정책을 참조 할 수 있습니다. 우리의 연구는 공개적으로 사용 가능하고 접근 가능한 데이터 및보고를 기반으로합니다. 우리는 항구가 무공해 행동 계획을 개발하고 시행함에 따라 이 자원을 구축하기를 희망합니다.

평가

대한민국 부산 [가속]

부산항만청(BPA)은 대한민국 최대 항구이자 세계에서 6번째로 분주한 컨테이너 항구로 매년 2,159만 TEU를 처리합니다(2020년). 

• 약속 – BPA의 현재 배출량 감축 목표는 2030년까지 공공 부문의 GHG 50% 감축과 2050년까지 탄소 중립입니다. 2020년에 공개된 중국의 그린 뉴딜에는 2030년까지 부산항만청에서 140척의 국영 페리와 항만 선박에 전기를 공급하겠다는 약속이 포함되었습니다. 녹색 운송 회랑에서 BPA는 국가 정부의 새로운 약속에 의해 지원됩니다. 2022년 11월 7일, 한국과 미국은 COP27에서 녹색 운송 회랑에 대한 기술 협력을 발표하는 공동 성명을 발표했다. 이는 녹색운송회랑에 관한 COP26 클라이드뱅크 선언에 서명하지 않은 한국에게 중요한 진전이다. 미국 국무부, 미국 에너지부, 외교부, 해양수산부, 산업통상자원부는 '무공해 해운 임무'를 통해 "한국과 미국의 주요 화물항 사이에 녹색 항로를 조성할 가능성을 모색하기 위한 타당성 조사에 착수"할 예정이다. 구상된 회랑은 미국 북서항동맹과 부산항에 정박할 예정이다.
• 정책 – 항구의 2050년까지 탄소 중립 계획은 아직 개발 중이며 정책은 아직 검증 가능하게 구현되지 않았습니다. 
• 진행 – BPA는 운동 Distripark에 태양광 발전 시설을 건설하는 계획을 포함하여 개발 중인 여러 재생 에너지 및 에너지 효율 프로젝트를 보유하고 있습니다. 항만청은 약 100대의 크레인에 전기를 공급하는 등 육상 전기화를 진전시켰으며 2023년에 최초의 무공해 전기 여객선을 공개할 계획입니다. BPA의 탄소 중립 계획과 최근의 녹색 운송 회랑 발표는 향후 프로젝트 개발을 알리기 위한 타당성 조사를 생성할 것입니다. 

부산항은 2040년까지 무공해 운송에 대한 구체적인 약속과 함께 2050년까지 탄소 중립을 달성하겠다는 약속을 가속화할 수 있습니다. 이 분할은 한국, 미국 및 항구 사이의 태평양 횡단 녹색 운송 회랑에 상호 이익이 될 것입니다. 또한 항구는 화물선용 무공해 연료를 생산 및 벙커화하는 계획을 개발 및 지원하고 무공해 시범 프로젝트를 주최하여 배치를 장려하고 무공해 선박 건조를 위한 지역 및 글로벌 리더 역할을 해야 합니다.

콜론, 파나마 [점프스타트]

콜론 항구 단지에는 콜론 컨테이너 터미널, 크리스토발 항구 및 만사 니요 국제 터미널이 포함됩니다. 항구의 컨테이너 터미널은 매년 (2020 년) 443 만 TEU의 처리량을 가지고 있으며, 세계 상위 50 위 안에 #45 위를 차지했습니다. 

• 약속 – 항구 단지는 아직 무공해 운송에 대한 약속을 하지 않았으며 파나마는 무공해 운송을 위한 COP26 Clydebank 선언에 서명하지 않았습니다. 그러나 파나마가 소유하고 운영하는 파나마 운하는 2013년부터 배출량을 추적해 왔으며 2030년까지 탄소 중립을 목표로 하고 있습니다. 2016년 파나마 운하는 그린 커넥션 환경 인식 프로그램과 배출량 계산기를 통해 온실가스 감축 노력을 강화하기 시작했으며, 이 도구는 운송 라인이 노선당 온실 가스(GHG) 배출량을 측정할 수 있을 뿐만 아니라 자체 일상 운영에서 발생하는 배출량에 대한 운하의 분석을 강화합니다. 
• 정책 – 탈탄소화 약속이 없으면 항구는 아직 무공해 운송을 의무화하는 정책을 채택하지 않았습니다. 
• 진행 – Colón은 항구에서 바이오 연료와 녹색 수소를 공급하기 위해 바이오 리파이너리를 개발하는 과정에 있습니다. 녹색 수소 기반 연료는 줄이기 어려운 해운 부문의 강력한 경쟁자이지만 바이오 연료는 지속 가능한 옵션이 아닙니다. 에탄올 및 바이오 디젤을 포함한 바이오 연료는 종종 화석 연료와 혼합되며 유기물 (바이오 매스) 공급 원료가 필요합니다. 기후 변화가 세계 식량 공급 시스템에 점점 더 영향을 미치면서 우리는 바이오 매스 공급 원료가 아닌 식량을 재배하기 위해 농경지를 보존하고 우선 순위를 정해야합니다. 또한 바이오 연료는 식물이 발효 과정에서 방출하는 CO2를 포집하기 위해 바이오 에너지 탄소 포집 및 저장 (BECCS)을 사용해야합니다. 

전반적으로 Colón 항구 단지는 탈탄소화를 달성하기 위한 체계적인 접근 방식이 필요합니다. 특히 해운 및 컨테이너 터미널의 경우, 탄소 중립을 달성하기 위해 화석 연료를 혼합하거나 탄소 포집 및 저장할 필요가 없는 무공해 연료를 우선시하는 무공해 행동 계획을 개발하도록 항구에 권장합니다. 무공해 솔루션은 순 제로 옵션보다 우선 순위를 지정해야 합니다. 점프 스타트 접근 방식을 통해 Colón 항구 단지는 남미에서 가장 큰 항구 중 하나를 탈탄소화의 리더로 지도에 올릴 수 있습니다. 

더반, 남아프리카 공화국 [점프스타트]

더반 항구는 사하라 사막 이남의 아프리카에서 가장 크고 가장 분주한 선적 터미널이며 아프리카 대륙의 중요한 입국항입니다. 컨테이너 터미널의 화물 처리량은 260만 TEU(2020년)입니다. 

• 약속 – 더반 항은 아직 무공해 표준을 채택하거나 무공해 운송을 약속하지 않았습니다. 남아프리카 공화국은 클라이드뱅크 선언의 서명국이 아닙니다.
• 정책 – Clydebank 선언에 따라 무공해 운송에 대한 약속이나 녹색 운송 회랑에 대한 국가적 지원이 없으면 더반 항은 아직 배출량을 명백하게 해결하는 정책을 채택하지 않았습니다. 그러나 Transnet National Ports Authority는 인증 된 이중 선체 액체 벌크 탱커, 분리 된 밸러스트 탱크가 장착 된 액체 벌크 탱커 및 "그린 어워드"를 보유한 액체 벌크 탱커에 대해 항만 수수료를 10 % 할인합니다 . 남아프리카 공화국의 항만 규제 기관과 함께 국가 항만청은 이 수수료 인하 정책을 기반으로 항구에서 더 깨끗한 선박에 인센티브를 제공할 수 있습니다.
• 진전 – 2022년 2월, 남아프리카 공화국은 경제적으로 포용적이고 환경적으로 안정적인 탄소 중립 사회를 지원하는 것을 목표로 하는 수소 사회 로드맵을 발표했습니다. 로드맵은 녹색 수소 및 암모니아 수출 시장 창출, 수소 제품 제조 우수 센터 구현, 국내 수소 공급망 개발, 2030년까지 500킬로톤의 녹색 수소 생산, 2040년까지 수소 기반 15기가와트(GW) 발전이라는 장기 목표 등 여러 목표를 설정합니다. 이러한 노력을 보완하기 위해 더반 항은 재생 에너지 해안 전력 전략을 개발하는 과정에 있으며 민간 부문에 항구에서 재생 에너지 프로젝트에 대한 제안서를 제출하도록 요청했습니다. 2022년 10월, 업계는 남아프리카 세계 해양의 날을 주최하여 남아프리카 경제에서 해운의 중요성을 보여주었습니다. 이러한 진전 단계는 남아프리카 공화국과 더반 항이 해양 부문과 에너지 산업 전반을 위한 청정 에너지 분야의 리더가 될 수 있는 잠재력을 보여줍니다. 

더반 항구는 남아프리카 공화국의 8개 상업 항구 중 하나이며 녹색 수소 기반 해상 연료의 글로벌 공급업체로서 남아프리카 공화국의 입지를 주도할 잠재력이 있습니다. 청정 에너지 개발에 대한 노력과 투자를 지원하기 위해 항구는 선박에 대한 해안 전력 의무 및 청정 연료 표준을 포함하여 이러한 자원을 최대한 활용하는 정책을 채택해야 합니다. 그 영향력을 확대하기 위해 항구는 항만 파트너와 녹색 운송 회랑을 구축하여 녹색 수소 기반 연료와 안정적인 재생 가능 전기 공급을 위한 핵심 벙커링 항구 역할을 할 수 있습니다.  

홍콩, 특별 행정구, 중국 [점프스타트]

홍콩항은 2020년 기준 18.3TEU를 처리하는 세계에서 8번째로 큰 항구입니다. 이 항구는 남아시아 태평양의 핵심 허브 역할을 할 뿐만 아니라 아시아의 필수 무역로인 고대 해양 실크로드의 일부입니다. 

• 약속 – 홍콩은 2050년까지 탄소 중립을 달성하겠다고 약속했으며 홍콩항은 이 서약의 일부입니다. 탄소 중립 계획에는 대형 운송을 위한 수소 연료 전지 추진 시스템 개발에 대한 약속이 포함됩니다. 그러나 항구 단지는 아직 해양 목표를 달성하는 데 필요한 명확한 구현 조치를 취하지 않았습니다. 홍콩은 클라이드뱅크 선언에 서명하지 않았고 녹색 해운 회랑이나 동맹을 약속하지 않았습니다.
• 정책 – 2019년부터 중국 해양 당국은 배출 통제 구역(ECA)에 대한 국제해사기구(IMO) 규칙을 준수하기 위해 개방형 루프 스크러버에서 세척수를 배출하는 것을 금지했습니다. 그러나이 정책 외에도 홍콩은 깨끗한 선박을 장려하고 가장 심하게 오염되는 연료를 단계적으로 폐지하는 정책에서 다른 주요 국제 항구보다 뒤쳐져 있습니다.
• 진전 – 2021년 홍콩 은 전기 페리에 대한 파일럿 계획을 구현하기 위해 3억 5천만 홍콩달러를 투자한다고 발표했으며 2023년에 첫 번째 페리를 진수할 계획입니다. 파일럿 계획은 홍콩 2035를위한 정부의 청정 공기 계획의 일부입니다. 파일럿의 진행 상황은 불분명하며 항구는 아직 전기 페리에 깨끗한 전기를 공급하기 위해 재생 가능한 해안 전력을 제공하지 않습니다. 페리 파일럿 외에도 홍콩항은 녹색 수소를 포함한 청정 연료 전략을 개발하는 초기 단계에 있습니다. 

홍콩은 세계에서 가장 분주한 항구 중 하나이지만 아직 전기 페리 파일럿을 넘어 탈탄소화를 위한 중요한 약속이나 투자를 하지 않았습니다. 우리는 항구가 2040년까지 무공해 운송을 달성하고 2050년까지 항구 전체의 탄소 중립을 달성하기 위한 무공해 행동 계획을 수립하여 전환을 시작할 것을 권장합니다. 우리는 또한 항구가 청정 연료에 대한 구체적인 무공해 정책과 의무를 채택하고 이 지역의 해상 연료인 무공해 또는 ZE의 선도적인 공급업체로 자리매김할 것을 권장합니다. 2023년 전기 페리 파일럿에 대한 진행 상황은 탈탄소화를 향한 항구의 움직임을 보여주는 핵심 지표가 될 것입니다. 

포트 클랑, 말레이시아 [점프스타트]

포트 클랑은 말레이시아에서 가장 큰 항구이자 세계에서 12번째로 큰 항구로 2020년 화물 처리량은 1,324만 TEU입니다. 2020년에는 2017년 이후 두 번째로 APSN(APEC 항만 서비스 네트워크) 그린 포트 2020 통합을 수주했습니다. 이 상은 "태양 에너지, 보존, 기존 조명을 LED 조명으로 교체, 보다 에너지 효율적이고 환경 친화적인 화물 취급 차량에 대한 투자, 항만 장비 및 차량의 탄소 배출 모니터링, 항구 수역으로 방류되기 전 해양 수질 모니터링 및 처리, 종이 없는 거래, 폐기물 관리 표준 운영 절차 및 기타 진행 중인 녹색 이니셔티브."

• 약속 – 항구는 "공급 중심적이고 환경적으로 지속 가능한 항만 인프라 시설 및 서비스를 보장"하는 사명의 일부를 고려하지만 항구에는 무공해 운송에 대한 헌신적인 약속이 없습니다. 2022년 6월, 항만과 교통부는 지속 가능한 역량 구축, 탈탄소화, 디지털화, 안전한 해상 운송 및 새로운 녹색 기술에 대해 논의하기 위해 격년으로 열리는 국제 항만 마스터 협회(IHMA) 회의를 주최했습니다. 말레이시아는 클라이드뱅크 선언의 당사국이 아닙니다. 
• 정책 – 2019년 말레이시아는 2020년 IMO 규칙을 앞두고 개방형 루프 스크러버를 금지했습니다. 항구가 항구에 기항하는 선박에서 탈탄소화를 추진하기 위해 특정 정책을 채택했는지 여부는 불분명합니다. 
• 진전 – 항구 측 장비 및 차량의 에너지 효율성과 배출 감소에 대한 훌륭한 노력에도 불구하고 항구는 원양 선박의 탈탄소화를 지원하는 데 거의 진전을 이루지 못했습니다. 청정 전기를 공급하고 선박에서 무공해 연료를 의무화하는 것이 Port Klang의 발전의 핵심이 될 것입니다.

Port Klang은 항구 측 에너지 효율성과화물 취급 장비 및 차량의 배출 감소에있어 해당 지역의 선두 주자입니다. 그러나 무공해 운송으로의 전환을 시작하는 데 필요한 조치를 아직 취하지 않았습니다. 원양 선박의 배출 문제를 해결하기 위해 무공해 행동 계획을 채택 및 구현하고 선박에 재생 가능한 해안 전력과 무공해 연료를 제공하기 위한 인프라 투자를 전담해야 합니다. Port Klang은 동남아시아 터미널을 위한 친환경 운송 회랑 네트워크 개발을 주도함으로써 이 지역의 항구를 활성화하는 데 도움을 줄 수 있으며, 이를 통해 Green Port로서의 리더십을 입증하고 환경적으로 지속 가능한 항만 인프라 시설 및 서비스를 보장한다는 사명을 완수할 수 있습니다. 

롱비치, 캘리포니아, USA [전속력으로 전진]

롱 비치 항구는 자매 항구 인 로스 앤젤레스 항구와 함께 산 페드로 베이 항구 단지의 일부입니다. 롱비치항은 그 자체로 세계에서 22번째로 큰 컨테이너 항구로 2020년 811만 TEU에서 2021년 938만 TEU를 처리했습니다. LA와 함께 미국에서 가장 큰 항구 단지입니다.

• 약속 – 2006 년 로스 앤젤레스와 롱 비치 항구는 사우스 코스트 대기 유역의 대기 질을 개선하고 항구의 배출량을 줄이기위한 노력의 일환으로 산 페드로 베이 항구 청정 공기 행동 계획 (CAAP)을 만들고 승인했습니다. 2017년에 항구는 2030년까지 1990년 수준보다 40%, 2050년까지 1990년 수준보다 80% 낮은 온실 가스(GHG) 배출 감소 목표를 포함하도록 CAAP를 업데이트했습니다. 녹색 운송 회랑에서 Long Beach는 LA-LB-Shanghai Green Shipping Corridor 및 LA-LB-Singapore Green & Digital Shipping Corridor라는 두 가지 녹색 운송 회랑 이니셔티브에서 로스 앤젤레스, 상하이 및 싱가포르 항구와 협력하고 있습니다. LA-LB-상하이 회랑은 LA-LB-싱가포르 회랑 회담이 막 시작된 2022년 11월 COP27에서 이행 계획을 발표할 예정입니다. 미국 그린 해운 챌린지에 대한 미국의 리더십을 감안할 때 Long Beach와 같은 미국 항구도 모든 주요 글로벌 무역로를 포괄하는 녹색 회랑 네트워크를 개발하는 데 주도적인 역할을 해야 합니다.
• 정책 – 대기 질 오염 물질 및 배출의 이동성 소스를 규제하는 캘리포니아 대기 자원위원회 (CARB)의 CAAP 및 주 규제 요구 사항을 통해 Long Beach 항구는 선박의 배출을 규제하는 몇 가지 정책을 가지고 있습니다. CARB의 육상 전력 요구 사항 및 항만 선박 전기화 규정은 항구 내 및 정박지에서 선박의 배출량을 줄이는 데 도움이 됩니다. 이 동일한 규정이 로스앤젤레스 항에도 적용됩니다. Long Beach 항구는 또한 오염 물질과 배출을 줄이기 위해 자발적인 선박 감속 프로그램을 채택했습니다. 그러나 항구는 5년이 지난 후에도 CAAP에서 약속한 많은 약속을 이행하지 못했습니다. 또한 기록적인 화물 물량, 항구 혼잡 및 글로벌 공급망에 대한 팬데믹으로 인한 압력으로 인해 배출량이 증가하여 항구가 배출 감소 목표에서 더욱 멀어졌습니다. 무역 증가에 대응하기 위해 항구는 청정 선박에 인센티브를 제공하고 가장 더럽고 오염이 심한 연료가 산 페드로 만으로 유입되는 것을 단계적으로 제거하는 정책을 채택해야 합니다. 로스 앤젤레스 항과 함께 경제력과 영향력을 가지고 있으며 선점자, 무공해 선적 항구가 될 수 있습니다. 
• 진전 – 녹색 운송 회랑 개발에 대한 야심 찬 약속과 헌신에도 불구하고 Long Beach 항구는 탈탄소화에 대한 몇 가지 문제가 있는 관점을 가지고 있습니다. 즉, 항만은 항만 마스터 플랜에 대한 제안 된 업데이트를 기반으로 항구에서 액화 천연 가스 (LNG) 벙커링 시설을 개발하는 것을 고려하고 있습니다. 승인되면 이러한 변경은 부두 S에서 LNG 벙커링을 개발하여 수십 년 동안 산 페드로 만과 사우스 코스트 대기 분지의 화석 연료 오염과 온실 가스 배출을 막을 수 있습니다. 항구는 탈탄소화 계획을 전속력으로 추진하고 LNG와 같은 화석 연료를 거부해야 합니다. 항구는 또한 그러한 확장의 환경 영향과 기후 탄력성 영향에도 불구하고 항구에서 더 큰 선박을 위한 길을 만들기 위한 채널 심화 프로젝트를 추진하고 있습니다. 

Long Beach 항구는 국가 및 주 정부 모두로부터 지속 가능한 인프라 개발을 위한 막대한 재정 지원의 이점을 가지고 있습니다. 미국 교통해양청(MARAD) 항만 인프라 개발 프로그램(PIDP)을 통한 기존 자금 외에도 미국 항구는 2022년 인플레이션 감축법을 통해 미화 30억 달러 이상의 자금을 이용할 수 있습니다. 롱비치 항은 이 자금을 활용하여 100% 재생 가능한 해안 전력을 보장하고 무공해 연료 벙커링을 위한 용량을 개발하며 항구 운영에 완전히 전기를 공급해야 합니다. 

로스앤젤레스,캘리포니아, USA [전속력으로]

로스앤젤레스 항은 세계에서 17번째로 큰 컨테이너 항구로 2020년에 920만 TEU (2021년 6월 30일에 종료되는 2020/21 회계연도에는 1,080만 TEU)를 처리합니다. 롱 비치 항구와 함께 북미에서 가장 큰 컨테이너 항구이자 세계에서 가장 큰 항구 단지 중 하나입니다. 

• 약속 – 로스 앤젤레스 항의 무공해 운송에 대한 약속은 롱 비치 항구와 매우 유사합니다 : 산 페드로 베이 항구 청정 공기 행동 계획 (CAAP)의 당사자이자 LA-LB-상하이 항구와 LA-LB-싱가포르 항구 사이의 녹색 회랑 개발 파트너입니다 (이러한 회랑 약속에 대한 자세한 내용은 위의 Long Beach 분석 참조). 롱 비치 항구와 함께 로스 앤젤레스 항은 미국, 태평양 서부 해안 및 서부의 주요 진입 점으로서 환경 관리 및 기후 완화 및 적응에 대한 리더가 될 책임이 있습니다. 
• 정책 – 해안 전력 및 항만 선박 전기화에 대한 CAAP 및 주 CARB 규정(위의 Long Beach 분석에 자세히 설명되어 있음) 외에도 항구는 아직 무공해 선박을 의무화하는 정책을 채택하지 않았습니다. 파트너 인 롱 비치 항구와 함께 로스 앤젤레스 항에는 자발적인 선박 감속 프로그램도 있습니다. 항구 웹사이트에 따르면 " 선박 속도 감소 프로그램(VSRP)의 목적은 원양 선박(OGV)의 디젤 미립자 물질(DPM), 아산화질소(NOx) 및 온실 가스(GHG) 배출을 줄이는 것입니다. 자발적인 VSRP는 로스 앤젤레스와 롱 비치 항구, 미국 환경 보호국, 캘리포니아 대기 자원위원회, 사우스 코스트 대기 질 관리 지구, 남부 캘리포니아 증기선 협회 및 태평양 상선 협회 간의 협력 양해 각서에 서명하면서 2001 년에 설립되었습니다. 로스 앤젤레스 항은 매년 인센티브를 제공하며 현재 등록 할 필요가 없습니다."
• 진행 – 지속적인 녹색 회랑 개발 이니셔티브 외에도 항구는 해운 산업의 핵심 청정 에너지 연료 허브 역할을 할 유망한 잠재력을 가지고 있습니다. 로스 앤젤레스시는 로스 앤젤레스의 녹색 수소 허브 개발을 추구하기 위해 지방 및 주 정부, 노동 및 업계 파트너와 협력하고 있으며 미국 에너지 부에 자금을 신청할 계획입니다. 이 이니셔티브가 진행됨에 따라 모두를 위한 정의로운 전환과 평등한 미래를 보장하기 위해 환경 정의의 우선 순위를 정하는 것이 필수적입니다. 

녹색 운송 회랑 약속에 대한 진전에도 불구하고 LA Times의 최근 사설은 LA 항구의 오염에 대한 놀라운 통계를 밝혔습니다: 디젤 미립자 물질의 147% 증가와 136년 온실 가스 배출량의 2021% 증가(주로 원양 선박에서). 추세는 변명의 여지가 없습니다. San Pedro Bay 항구는 권위와 경제력을 활용하여 청정 선박을 즉시 의무화하고 100% 재생 가능한 해안 전력으로 이동해야 합니다. 

로스 앤젤레스 항은 해운 산업에서 막대한 권한과 책임을 가지고 있습니다. 연방, 주, 지방 정부 및 항만 파트너와 함께 항구는 2040년까지 무공해 운송을 약속하고, 해안 전력 공급을 탈탄소화하기 위한 노력을 가속화하고, 항구를 호출하는 모든 선박에서 대기 및 수질 오염 물질을 제거해야 합니다. 

만사니요, 멕시코 [점프스타트]

멕시코 콜리마의 만사니요 항구는 멕시코에서 가장 큰 컨테이너 항구이며 멕시코와 이 지역의 국제 무역을 위한 관문 역할을 합니다. 2020년에 항구는 100만 TEU를 처리했습니다.

• 약속 – 멕시코는 클라이드뱅크 선언의 당사국이 아니며 배출량을 줄이겠다는 국가적 약속은 섭씨 1.5도 시나리오를 충족하기에 매우 불충분합니다. 이것은 대부분 화석 연료 자원에 대한 국가의 경제적 의존도 때문입니다. 청정 에너지 미래로 전환하려면 기후 완화 및 적응을 우선시하고 오염이 심한 화석 연료 대신 청정 에너지를 생산하는 방향으로 나아가는 국가적 노력이 필요합니다. 
• 정책 – 항구에는 현재 항구 내 배출 감소, 해안 전력 또는 깨끗한 선박을 장려하거나 요구하는 정책을 의무화하는 정책이 없습니다. 정책 개발은 항구의 무공해 행동 계획의 필수적인 첫 번째 단계입니다.
• 진행 – 이 지역에서 가장 큰 항구 중 하나인 항구는 항구 확장 프로젝트의 기후 영향을 고려해야 합니다. 인프라 자금은 재생 가능한 전기화와 무공해 연료를 위한 용량 및 공급 개발을 우선시해야 합니다. 

2022년 7월, 글로벌 해양 포럼과 유니버시티 칼리지 런던은 무공해 운송으로의 전환에서 멕시코 항구가 이용할 수 있는 전략적 기회에 대한 보고서를 발표했습니다. 이 보고서는 Manzanillo 항구를 글로벌 해운 및 기타 완화하기 어려운 산업 부문을위한 잠재적 인 녹색 수소 허브로 확인했습니다. 항구 확장에서 청정 에너지 전환으로 초점을 전환함으로써 항구는 무공해 연료 벙커링 및 수출의 글로벌 리더가 되어 멕시코를 섭씨 1.5도 시나리오와 일치하는 경로로 이끌 수 있습니다. 

오슬로, 노르웨이 [전속력]

수도 오슬로에 위치한 노르웨이 최대 항구는 세계 최초의 배출 가스 없는 항구 중 하나가 되겠다는 야심찬 비전을 가지고 있습니다. 2020년 연간 처리량이 약 808,100TEU인 이 항구는 무역을 도로에서 바다로 옮기기를 희망하면서 2030년까지 화물 운송량을 50% 증가시키는 것을 목표로 하고 있습니다. 같은 궤적에서 항구는 2030년까지 총 CO2 배출량을 85% 줄이는 목표를 가지고 있습니다. 전반적으로 항구는 가장 효율적이고 환경 친화적 인 도시 항구가되는 목표를 가지고 있습니다. 

• 약속 – 오슬로 항구는 기후 및 환경 목표와 우선 순위에 대한 헌신적이고 명확한 세트를 가지고 있습니다. 2030년까지 총 CO2 배출량을 85% 줄이고 세계 최초의 무배출 항구 중 하나가 되겠다는 목표는 현재까지 항구가 설정한 가장 야심찬 무배출 목표입니다. 전국적으로 노르웨이는 클라이드뱅크 선언의 서명국이자 녹색 해운 챌린지에서 미국과 파트너 로서 오슬로 항의 무공해 목표에 중요한 국가적 지원을 제공합니다.
• 정책 – 항구의 야심 찬 기후 및 환경 목표는 무공해 운송에 대한 명확한 정책 명령을 요구합니다. 중간 목표를 설정함으로써 항구는 이러한 목표를 달성하는 데 필요한 인프라 및 프로그램 개발의 우선 순위를 지정할 수 있습니다.
• 진행 – 오슬로 항에서 항구 전기화가 잘 진행되고 있습니다. Yilport 오슬로 컨테이너 터미널 은 노르웨이에서 가장 현대적인 터미널입니다. 터미널에는 이미 무공해 전기 크레인과 전기 로더 및 소형 차량이 있습니다. 배기가스 없는 터미널이 되려는 비전의 다음 단계는 전기 터미널 트랙터와 전기 리치 스태커를 구입하는 것입니다. 이 무공해 인프라는 무공해 선박을 해안 전력으로 지원하기 위한 견고한 토대 역할을 할 것입니다.

항구의 효율성과 지속 가능성에 대한 우선 순위는 오슬로와 지역에 장기적인 경제적, 기후 및 공중 보건 혜택을 제공 할 것입니다. 기후 행동 노력에서 해운을 우선시함으로써 노르웨이는 오슬로와 같은 도시의 해운 탈탄소화와 지속 가능한 청정 에너지 미래에 대한 글로벌 리더로 도약했습니다. 현재까지의 진행 상황을 바탕으로 오슬로 항은 정박지에있는 모든 선박에 해안 전력을 의무화하고 항구를 호출하는 모든 선박 유형에서 화석 연료를 단계적으로 폐지하는 명확한 정책을 채택해야합니다.

로테르담, 네덜란드 [가속]

로테르담은 세계에서 10 번째로 큰 항구이며화물 환적의 핵심 항구입니다. 유럽에서 가장 큰 항구이자 동아시아 이외의 지역에서 가장 큰 항구입니다. 매년 1,400만 TEU 이상을 처리합니다(2020년). 로테르담 항은 또한 로테르담을 오가는 운송 교통량과 항구의 선박 취급으로 매년 1,370 만 톤의 CO2 배출량을 생성하기 때문에 유럽에서 가장 오염이 심한 항구입니다.

• 약속 – 항구의 에너지 전환 전략은 2050년까지 CO2 중립 에너지 관리와 완전한 순환 산업(즉, 2050년까지 순 제로)을 달성하는 것을 목표로 합니다. 네덜란드는 클라이드뱅크 선언의 당사국이며 로테르담 항은 2021년 선언이 서명된 이후 여러 녹색 회랑 이니셔티브를 수립했습니다. 2022년 8월, 항구는 세계에서 가장 긴 녹색 및 디지털 회랑을 구축하기 위해 싱가포르 해양 및 항만청과 파트너십을 발표했습니다. 로테르담은 탄소 제로 해운을 위한 M æ rsk Mc-Kinney Møller 센터 가 2022년 3월에 출범한 유럽 그린 코리더 네트워크를 강화하기 위해 예테보리와 협력하여 항구와 더 큰 심해 회랑 네트워크 사이에 녹색 회랑을 구축했습니다 .  항구는 또한 2028년까지 가장 큰 컨테이너선, 여객 및 롤온/롤오프 부문이 육상 전력을 사용하고 2030년까지 최초의 무공해 선박을 사용할 것이라고 약속했습니다.
• 정책 – 항구는 항구 회비 할인과 함께 더 나은(초법적) 환경 성과로 선박에 보상합니다. 자체 소음 발생을 모니터링하는 선박에 대해 추가 할인이 제공됩니다. 로테르담 항이 녹색 회랑 이니셔티브를 시행함에 따라 화석 연료 선박이 항구에 기항하는 것을 단계적으로 폐지하고 무공해 해안 전력 및 연료 벙커링을 의무화하는 진보적인 정책을 채택해야 합니다.
• 진행 – 로테르담에는 지속 가능한 연료 및 추진, 효율성 향상 및 모달 변속을 통해 운송 배출량을 줄이는 데 중점을 둔 여러 시범 프로젝트가 있습니다. 주요 벙커링 항구로서의 위치를 유지하기 위해 로테르담 항은 파트너와 협력하여 항구 단지 전체에 대규모 수소 네트워크를 개발하고 있습니다. 이 항구는 수소 생산, 수입, 적용 및 북서 유럽의 다른 국가로의 운송을위한 국제 허브가되는 것을 목표로합니다.

세계에서 가장 큰 항구 중 하나 인 로테르담 항은 무공해 운송으로의 신속한 전환을 지원하는 경제력과 도덕적 의무를 가지고 있습니다. 섭씨 1.5도 시나리오에 맞추기 위해 항구는 2040년까지 배출량 제로를 약속해야 합니다. 녹색 회랑에 대한 작업은 해안 전력을 포함하여 항구 전체의 운영을 전기화하고 연료 벙커링을 탈탄소화하려는 노력을 우선시해야 합니다. 그렇게함으로써 항구는 항구를 기항하는 선박이 무공해 연료와 청정 해안 전력에 안정적으로 접근 할 수 있다는 시장 신호를 해운 업계에 보낼 것입니다. 우선, 항구는 블록의 배출권 거래 시스템 (ETS) 및 FuelEU 해양 정책에 선박 배출을 통합하는 것을 포함하여 운송 배출을 목표로하는 유럽 연합의 Fit-for-55 정책 패키지를 지원하기 위해 노력해야합니다. 이 지역 정책은 항구가 목표를 달성하는 데 중요한 기반입니다. 

산토스, 브라질 [점프스타트]

브라질 산토스항은 라틴 아메리카에서 가장 큰 항구이자 세계에서 46번째로 큰 컨테이너 항구로 연간 4.23TEU(2020년)를 처리합니다. 국가 무역 수지의 약 27 % (1,123 억 달러)가 항구를 통과합니다. 공공 항구는 민영화를 겪고 있지만 프로세스가 언제 끝날지, 항구의 무공해 운송으로의 전환에 어떤 영향을 미칠지는 불분명합니다.

• 약속 – 브라질은 Clydebank 선언의 당사국이 아니며 항구는 아직 무공해 운송 또는 탈탄소화 회랑에 대한 약속을 하지 않았습니다. 그러나 2020년에 브라질 연방 정부는 BR do Mar라는 프로젝트를 만들었는데, 이는 (i) 도로 운송에 중점을 둔 운송 매트릭스의 균형을 높이는 것을 목표로 합니다. (ii) 해안 또는 "카보타주" 운송 비용과 관료주의를 줄입니다. (iii) 용선 가능성과 선박 공급을 늘립니다. (iv) 시장 경쟁을 장려합니다. BR do Mar는 3 년 동안 카보타주 함대가 40 % 증가하고 컨테이너로 운송되는화물의 양이 65 % 증가 할 것으로 예상됩니다.
• 정책 – 항구는 청정 선박에 대해 부두 요금이나 수수료 할인을 제공하지 않으며 선박에 대한 해안 전력 또는 청정 연료를 의무화하지 않습니다. 앞으로 몇 년 동안 정책 개발을 위해서는 항구의 개인 소유권과 연방 BR do Mar 프로젝트의 통일된 접근 방식이 필요합니다. 
• 진행 – 정부의 BR do Mar 프로젝트는 효율적인 운송 시스템의 가치를 보여주지만 탈탄소화 정책과 기반 시설이 우선시되지 않으면 컨테이너선의 무역이 증가하면 운송으로 인한 배출량이 증가할 것입니다. 항구는 BR do Mar 프로젝트의 목표를 달성하기 위해 노력함에 따라 재생 가능한 전기화 및 무공해 벙커링을 위한 인프라를 개발하여 무공해 전환을 시작할 수 있습니다.

2022년 7월, 국제 청정 교통 협의회(ICCT)는 BR do Mar 프로젝트와 탈탄소화를 통한 성장 전망에 대한 작업 보고서를 발표했습니다. ICCT는 "새로운 규제 환경에서 예상되는 카보타주 확장은 국가의 효율적이고 깨끗한 인프라 개발을위한 투자를 유치 할 수있는 좋은 기회를 나타낸다"고 결론지었습니다. 이 백서는 국제 해양 부문의 탈탄소화 목표에 기여할 수 있는 브라질의 기회에 대한 훌륭한 개요를 제공합니다. 

중국 상하이 [가속]

중국 상하이 항구는 2010 년부터 세계에서 가장 큰 항구였습니다. 항구 단지에는 심해 항구와 강 항구가 포함됩니다. 상하이는 많은 항구 교통량과 많은 도시 인구로 인해 대형 항구 메가 시티로 분류되는 세계 4 개 항구 도시 중 하나입니다. 상하이항은 매년 4,350만 TEU 이상을 운송합니다(2020년).  

• 약속 – 전국적으로 중국은 2060년까지 탄소 중립을 목표로 하고 있지만 상하이항에는 무공해 운송에 대한 전용 약속이 없습니다. 중국은 클라이드뱅크 선언의 당사국은 아니지만 상하이항은 로스앤젤레스 항구 및 롱비치와 최초의 태평양 횡단 녹색 운송 회랑 파트너십을 체결했으며 2022년 11월 COP27에서 이행 계획이 예상됩니다. 
• 정책 – 상하이 항과 LA의 산 페드로 베이 항구 및 롱 비치 사이의 가장 바쁜 글로벌 무역로 중 하나에서 태평양 횡단 녹색 회랑을 실현하기 위해 상하이는 청정 해안 전력과 무공해 연료를 의무화하는 공격적인 정책을 채택해야 합니다. 이러한 정책은 아직 존재하지 않지만 회랑의 구현 계획의 일부가 될 것입니다. 
• 진전 – 중국 은 해안 전력에 상당한 투자를 했으며 상하이 항은 가까운 장래에 해안 전력에 대한 추가 투자를 받고 있습니다 . 이제 항구는 이 해안 전력을 위한 전력 공급을 탈탄소화하기 위해 노력해야 합니다. 

세계에서 가장 큰 항구인 상하이 항구는 해양 탈탄소화를 주도하고 형성할 수 있는 기회를 가지고 있습니다. LA 항구 및 롱 비치와 함께 녹색 운송 회랑을 구축하겠다는 약속을 바탕으로 상하이 항은 녹색 회랑의 글로벌 네트워크 개발을 주도 할 수 있습니다. 상하이는 산업 선박을 1.5도 궤도로 바로잡아 글로벌 공급망을 활성화하여 무공해 연료 선박을 건조하고, 확장 가능한 무공해 연료를 생산, 운송 및 벙커화하고, 항구 전체의 탈탄소화를 장려할 수 있습니다. 

싱가포르 [전속력]

싱가포르는 세계에서 두 번째로 큰 항구이자 세계에서 가장 분주한 환적 항구입니다. 연간 36.6TEU(2020년) 이상을 운송하고 전 세계에 벙커링 선단을 배치하는 싱가포르는 해운 산업의 글로벌 리더입니다.

• 약속 – 싱가포르 해양 항만청(MPA)에서 개발한 해양 싱가포르 탈탄소화 청사진: 2050년을 향한 노력은 2050년까지 순배출 제로를 위한 항구의 전략을 제시합니다. 청사진은 해양 산업의 탈탄소화를 지원하기 위한 7가지 중점 영역을 간략하게 설명합니다: (i) 항구 터미널; (ii) 국내 항구 선박; (iii) 미래의 해양 연료, 벙커링 표준 및 인프라; (iv) 싱가포르 선박 등록부; (v) IMO 및 기타 국제 플랫폼에서의 노력; (vi) 연구 개발 및 재능; (vii) 탄소 인식, 탄소 회계 및 녹색 금융. Clydebank 선언의 당사국인 싱가포르는 로테르담, LA, 롱비치 항구 및 호주 국가와 최초의 녹색 경제 협정을 체결했습니다.
• 정책 – 해양 싱가포르 그린 이니셔티브는 기업이 국제해사기구(IMO) 협약에서 요구하는 최소 수준 이상으로 깨끗하고 친환경적인 운송 관행을 채택하도록 장려하는 4가지 자발적 프로그램으로 구성됩니다.
• 진전 – 녹색 회랑 약속과 함께 항구의 진보적인 인센티브 프로그램과 야심찬 탈탄소화 청사진은 산업 탈탄소화의 선구자가 되려는 항구의 의지를 보여줍니다. 그러나 LNG 벙커링을 제공하려는 항구의 계획은 LNG의 강력한 메탄 배출과 지구 온난화에 대한 기여도를 고려할 때 기후 목표와 일치하지 않습니다.

탕헤르 메드, 모로코 [점프스타트]

세계에서 37번째로 분주한 컨테이너 항구는 모로코의 탕헤르메드(Tanger Med)입니다. 유럽과의 근접성과 대서양과 지중해가 만나는 지브롤터 해협에 위치하기 때문에 Tanger Med는 아프리카 최고의 항구이기도 합니다. 컨테이너 터미널 4개, RoRo 터미널 1개, 탄화수소 터미널 1개, 자동차 터미널 2개, 벌크 터미널 1개로 구성된 Tanger Med항은 2020년에 580만 TEU를 이동하면서 전년 대비 무역 성장을 경험하고 있습니다. 오늘날 항구는 연간 717 만 TEU 이상을 이동한다고보고합니다.

• 약속 – 항만청 은 유럽 항만기구 (EPSO)에서 부여한 "Ecoports"라벨과 항만 환경 검토 시스템 (PERS) 인증을 획득했지만 주로 생태 영향과 폐기물에 중점을 둡니다.
• 정책 – 대기 질과 국내 및 국제 표준 준수를 보장하기 위해 Tanger Med 항만청은 다음을 보장합니다 : (i) 공인 실험실의 샘플 분석을 통한 연간 대기 질 검사 시스템; (ii) 항구에서 선박의 대기 시간을 최적화하기 위한 고정 예약 시스템의 구현; (iii) 선박이 기항하기 전에 가스 정화 시스템에 대한 적합성 인증서를 Tanger Med Port에 보냅니다. (iv) 선박에 설치된 가스 스크러버에서 폐수 배출 금지.
• 진행 – Tanger Med는 혼잡을 줄이기 위해 디지털화를 배포하여 항구 내 배출과 오염을 줄였습니다. 항구의 임차 인 APM 터미널 MedPort Tangier는 완전 전기 또는 하이브리드 터미널 장비, 자동 계류 기술 및 잠재적 인 육상 전력을 포함한 배출 저감 장비에 투자합니다. 이 투자는 2030년까지 절대 배출량을 70% 줄이고 2040년까지 순배출 제로를 달성하려는 APM 터미널의 글로벌 약속의 일환입니다.

항구의 성장 궤적을 감안할 때 Tanger Med는 가능한 한 빨리 무공해 실행 계획을 시작하는 것이 중요합니다. 항구는 인상적인 디지털화 노력을 재생 가능한 전기화 및 무공해 연료 벙커링 지원과 결합하고 2040년까지 탈탄소화를 향한 지속 가능한 경로로 항구를 설정할 수 있습니다. 

밴쿠버, BC, 캐나다 [전속력]

밴쿠버 항은 벌크, 컨테이너, 브레이크 벌크 및 프로젝트화물, 자동차 및 크루즈를위한 29 개의 터미널이있는 캐나다 최대의 항구입니다. 약 2,750억 캐나다 달러의 상품 무역을 가능하게 하는 밴쿠버 항은 캐나다 전역에서 115,300개의 일자리, 70억 캐나다 달러의 임금, 119억 캐나다 달러의 국내 총생산(GDP)을 유지합니다. 2020년에 항구는 340만 TEU를 이동했습니다. 

• 약속 – 밴쿠버 항은 시애틀, 타코마 항구, 노스 웨스트 항구 동맹 및 밴쿠버 항의 협력 전략 인 노스 웨스트 포트 청정 공기 전략 (NPCAS)의 일부입니다. NPCAS는 2050년까지 모든 항구 관련 배출량을 단계적으로 폐지한다는 목표를 설정했으며, 이는 세계에서 가장 야심찬 항구 공약 중 하나가 되었습니다. 녹색 회랑에서 캐나다는 Clydebank 선언의 당사자이지만 밴쿠버 항은 아직 파트너 항구와 녹색 운송 회랑 약속을 공개적으로 체결하지 않았습니다. 
• 정책 – 밴쿠버 항에서 가장 주목할만한 기후 및 환경 정책은 깨끗한 선박에 대한 수수료 절감을 제공하는 EcoAction 프로그램입니다. 이 프로그램을 통해 운송 라인은 제3자 환경 지정을 획득하거나 수중 소음 및 배출을 줄이는 기술을 사용하는 것과 같은 자발적인 업계 모범 사례를 충족함으로써 금, 은 또는 청동 수준의 할인을 받을 수 있습니다. 항구는 또한 범고래를 포함한 해양 야생 동물을 보호하기 위한 선박 감속 프로그램으로 잘 알려져 있습니다. 항만 당국이 주도하는 고래류 서식지 및 관찰 강화(ECHO) 프로그램은 정부, 해상 운송 산업, 환경 단체 및 원주민 커뮤니티와 협력하여 하로 해협 및 바운더리 패스에서 자발적인 선박 감속을 조정합니다. 선박 감속 명령은 선박 엔진의 수중 소음을 줄이고 고래 공격을 줄이는 데 도움이 됩니다. 항구는 또한 IMO 규정을 준수하기 위해 수역에서 스크러버 배출을 금지하여 해양 생물과 해안 생태계의 수질을 더욱 개선했습니다. 정박하는 선박의 경우 항구에는 유람선과 일부 컨테이너 선이 해안 전력에 연결하도록 의무화하는 정책이 있지만 이 의무는 모든 원양 선박에 적용되지 않으며 항구의 에너지 공급도 100% 재생 가능하지 않습니다. 
• 진행 – 밴쿠버 항은 100% 재생 가능한 해안 전력 및 전기화로 전환하고 무공해 연료 벙커링 용량 및 공급 개발을 우선시해야 합니다. 

항구는 EcoAction 프로그램과 노스 웨스트 포트 청정 공기 전략을 통해 큰 진전을 이루었습니다. 에코액션 프로그램의 채택을 더욱 장려하고 무공해 목표를 달성하기 위해 항만은 100% 재생 가능한 해안 전력 및 무공해 연료를 위한 벙커링을 포함한 청정 에너지 인프라 개발을 우선시해야 하며 LNG 벙커링을 지원하기 위한 모든 계획을 포기해야 합니다.